今年8月份我們介紹了平頂山市S329省道寶豐西段冷再生施工的情況。平頂山市寶豐縣專門對此段冷再生工程做了報導（見寶豐縣政務公開，公路大修新技術新工藝在我縣得到應用），這一段路與以往路面大修不同的是，該線路14.7公里路段使用的是瀝青混凝土冷再生技術。這項技術要求條件低，只要在混合料舊料中有超過比例40%的、直徑大于5毫米的粒料，就已基本滿足再生處理，大骨料是構成再生基層或底基層的骨架結構，也是構成基層承載力的主要構件。底基層采用冷再生材料施工同樣可以達到路用材料的力學性能指標。

由于平頂山地區石料材質的原因，這一路段冷再生施工可以說是我們目前所遇到的“磨刀最厲害”的冷再生工程了。除了東段的一臺WR2300L，在西邊靠近寶豐縣城的另一個標段還有一臺我公司生產的全電控600馬力冷再生機WR2300E，這一施工路段的強度比東邊的強度更高，所以施工速度比另一臺WR2300L略慢，一般一分鐘只能跑四米，個別超硬的路段甚至不到3米。這臺機器剛開始施工時，對這一路段的硬度估計不足，**天就發生了刀具過度磨損導致刀庫損壞的情況，曾經有一段路，不到700平方，消耗了超過100把水泥刀，單算這一段，租賃費連刀頭錢都遠遠不夠。但與其它來干過或試過的冷再生機相比，我們的WR2300E卻表現出了明顯的優勢，其它品牌的冷再生機，有的是干不動，有的是不堪磨損，最后都撤場走了。據統計，這一路段已“干跑”了5臺冷再生機了。最早是兩臺從周口來的國內大公司生產的600馬力冷再生機，試刀干不動。第三臺是一臺進口的2500，一分鐘跑3米，前面文章說過，4天干了3000平方，發動機水溫還高，機主不愿干下去退場了。第四臺還是國內一大公司的600冷再生機，拖板車拉來機器，下車試刀，打不動，直接就上拖板車走了。第五臺又是一臺進口的2000型冷再生機，機主干了一天，打斷了兩個刀桿，連磨帶打斷損失了37個刀庫，這種進口機器的配件可貴了，這種損耗工地不愿承擔，機主二話不說，走為上計。盡管其它冷再生機走馬燈似的調換，我公司的這一臺WR2300E不畏嚴苛的路況，堅持做完了工程，平頂山公路局特意安排采訪，詢問是那一家生產的冷再生機可以全程做完這個冷再生工程。